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    ZAKER汽車 04-06

    宋 PLUS DM-i:讓你從此告別燃油車

    四年前,王傳福在比亞迪的品牌盛典上表示 " 電動化的趨勢已經不可逆轉,下一個爆發點,會在哪里?毫無疑問,將是私家車。而且在中短期內,插電式混合動力將是主流。"

    正是出于對這一市場趨勢的預見,比亞迪推出了 " 電動未來 " 戰略。如今,事實證明,在滾滾向前的行業大勢面前,緊跟大勢及時調整方向,并付出比常人更多的努力,就會取得應有的收獲。

    今年以來,新能源汽車的重大技術新聞中, 比亞迪旗下搭載 DM-i 超級混動系統的車型上市銷售無疑是其中之一,而比亞迪 DMI 的售價在整個業界來看已撼動整個新能源產業的布局,并加速對燃油動力汽車的淘汰。

    傳統的插電混動,純電續航里程一般在 50-70KM 左右,電機可以單獨驅動車輛行駛,也能和發動機一起工作,帶來較為上頭的加速感,但車輛一旦耗完電量,發動機就得自己運行,同時幾百公斤的電池組和電機瞬間就成為累贅,油耗相比傳統燃油車更加感人。

    直接來說,DM-i 是直接綜合了插混和增程式的優點,并且系統會自動根據車速和駕駛者意圖,給到最為經濟的驅動方式,官方宣稱就算在饋電行駛時,其油耗也能比肩雙田混動。

    今天我們試駕的宋 PLUS DM-i 則是搭載該混動系統的第二款產品。新車推出 4 款車型,補貼后售價 14.68-16.98 萬。一天試駕下來,我發現宋 PLUS DM-i 的顛覆性并不止于 DM-i 這樣一套動力總成,宋 PLUS 本身就是一款越級的好車,DM-i 只是讓它更加如虎添翼。

    全新的比亞迪宋 PLUS DM-i 相比老款的宋在外表的美觀度上無疑上升了很多,全新的 LOGO,全新的 " 八面龍吟 " 設計語言以及獨特的大嘴式格柵,配合上方與漢同源的 " 龍須 " 造型飾板,形成極致張力的立體前臉。

    1890mm 的車寬,不僅確保了寬敞的車內空間,而且還讓整車的高寬比低至 0.89,讓整車姿勢變得十分低趴動感,2765mm 的軸距也為車內帶來了良好的駕乘空間。無論是攜家帶口,還是二人世界郊游,宋 PLUS DM-i 都會游刃有余的滿足車主空間需求。

    進入車內,宋 PLUS DM-i 同樣沿用了給人以滿滿科技感與層次感的 " 多層懸浮內飾空間 " 設計理念。12.8 英寸可旋轉中控大屏、DiLink3.0 系統的交互界面、帶 " 宋 "LOGO 的三輻式方向盤、BYD Heart 智匯之心擋把區域等等熟悉的元素也是一樣不缺,整體高級感比燃油版車型更有過之。

    同時,同級最寬車身以及 B 級 SUV 的超長軸距,后排采用 28° 最佳的乘坐舒適角度,加之后排純平底板,打造真正的后排標準三人座。同時,在 28° 的基礎上還可以前傾 15° 或后調 5.625°,滿足不同身高體型乘坐需求。

    配置層面更是宋 PLUS DM-i 的 " 拿手好戲 ",全系標配前排雙層隔音玻璃、可旋轉的 12.8 英寸液晶中控屏幕、手機 NFC 車鑰匙、OTA 遠程升級、360° 全景影像、前后排 6 安全氣囊等配置。

    這些往往在更高級車型上的科技配置,在宋 PLUS DM-i 身上都有搭載。另外,該車還配備了 DiPilot 智能駕駛輔助系統,包括 AEB-CCR 自動緊急制動系統、交通擁堵輔助、主動式車道保持系統等。通過豐富的安全配置,大大降低了潛在的行車風險。

    在動力上,由于采用了全新 "DM-i 超級混動 " 系統,讓整個駕駛感受完全有了不一樣的變化。這套混動系統是以電為主,發動機為輔助的驅動方式,取消了傳統的變速箱,讓發動機工作在最高效的區間。不僅能夠實現 EV 純電、發動機為電機充電、發動機加電機一同驅動、以及發動機單獨驅動,其發動機熱效率高達 43.04%。

    接下來就是此次的重頭戲——道路試駕,開出場地后,一腳地板油肯定跑不了,油門到底后我竟然有些驚訝,宋 PLUS DM-i 并沒有像傳統電動車那樣一下蹦出去,動力則是循序漸進徐徐而來,切到 SPORT 模式則會更加積極一些。

    這臺比亞迪宋 PLUS DM-i 官方給出的百公里加速時間為 7.9s,實際加速中產生的推背感也異常強烈,更重要的是不管虧電還是滿電,該車的加速能力并沒有太大出入,并沒有流行的那種 " 滿電龍,虧電蟲 " 的感覺。

    在剎車的力度上,博世 IPB 集成制動控制系統提供了兩種模式的踏板感受,可通過 Pad 進行切換。其中標準模式為運動風格,剎車比較靈敏;舒適模式的剎車比較柔軟,前半腳的力度并不強,只有深踩才會讓制動力提升,就個人而言,我更欣賞標準模式的剎車踏板風格。

    大多數情況下,宋 PLUS DM-i 車輛還是由電機驅動,所以 EHS 電混系統裝有兩個電機,一個發電,一個驅動車輪。為此供能的也是比亞迪當家核心技術——刀片電池,這里就不再贅述其優勢,總之其內置的磷酸鐵鋰電池,相較于三元鋰電池更加穩定,完美通過針刺實驗,保證了用車安全性。

    電池和電機的加入,使得宋 PLUS DM-i 在整備質量上相較宋 PLUS 燃油版多出了 200+kg,所以工程師也針對車型底盤等部件進行了一系列加固和改進,加之電池和電機的底部布局,整個車的重心更低,過彎時更有信心。

    另外純家用的定位,其轉向手感和懸架底盤設定還是舒適取向,新車前排還加入了雙層隔音隔熱玻璃,加之驅動模式多為電機工作,整體駕駛過程中都是非常安靜的。

    真正讓我開出有告別燃油車的那一刻無疑是看到了宋 PLUS DM-i 在整套系統在虧電情況下百公里油耗僅為 4.8L,通過實際表現來看,比亞迪的這套高效混動系統已然對傳統燃油車構成了降維打擊,尤其是在當下的汽車市場中, 燃油車的優勢將會越來越小。

    此外,宋 PLUS DM-i 還提供新能源專屬 6 年或 15 萬公里整車質保,首任車主(非運營)三電終身質保等尊享禮遇,全面進階的產品實力和完善的保養體系,既為諸多消費者創造了一個有力的選擇,又為諸多純燃油車建立起了一個可怕的對手。

    在汽車行業整體向電動化轉型的背景下,這款更趨近于純電動車的混動車型必將加快汽車行業朝著電動化轉型的步伐。可以預見,在不久的將來,宋 PLUS DM-i 一定會收獲非常亮眼的市場表現。

    以上內容由"ZAKER汽車"上傳發布 查看原文

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