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    ZAKER汽車 04-02

    全新領克 01:感受不止于車,還有不一樣的生活方式

    遠離城市的喧囂、在大自然中放松身心、找回另一個自己,成為了當代許多年輕人的化解 " 內卷化 " 情緒不二途徑。

    領克品牌一向倡導 " 不止于車 " 的理念,又恰逢 " 世界珍禽 " 朱鹮保護工作展開 40 周年,領克將 " 一路趣野 • 飛鳥部落 " 深度試駕活動的第一站落地在陜西漢中,而我們也與全新領克 01 作伴,駛向了這遍地油菜花田美景的 " 朱鹮之鄉 "。

    朱鹮,素有 " 東方紅寶石 " 之美稱,曾分布于中國東部、日本、俄羅斯、朝鮮等地,由于環境惡化等因素導致種群數量急劇下降,甚至在 1964-1981 年間沒人再見過朱鹮的蹤跡。

    直到 1981 年,7 只野生朱鹮種群在中國陜西省洋縣秦嶺南麓再次被發現,隨后國家為它專設了保護區。經過這 40 年的悉心保護和照顧,保護區內的朱鹮數量由最原先的那 7 只,如今已經發展到了 4000 余只,相當可喜得成績。

    不過這保護過程的艱難,可想而知。在保護站負責人介紹中了解到,對于朱鹮的保護工作除了要攻克科研工作上的難關之外,還要緊抓周邊民眾對環境以及鳥類的保護意識,從 7 只到目前 4000 余只的水準,花了整整 40 個春秋。

    望著遠處自由飛翔的朱鹮,再看了一眼身邊的全新領克 01,我似乎聯系到了什么:

    2017 年領克品牌成立,經過 4 年發展,如今已經收獲超過 46 萬用戶,而領克 01 更是達成了 19 萬輛的銷量。領克 01 之于領克品牌的意義,正如同當初那 7 只野生朱鹮對于朱鹮保護區一般,是整個系列蓬勃發展的開端和功臣。

    如今,領克 01 迎來了也自己的中期改款。

    看似變化不大,實則堪比 " 換代 "

    全新領克 01 在推出前對外觀造型做了一次 " 微整形 ",主要集中在前大燈組和底部保險杠區域,整體更加偏向于領克 03 的那種風格,不刻意提出來對比的話,可能感知并不是那么強。

    反而內飾設計可以用 " 脫胎換骨 " 來形容。更為硬朗的線條、類似于機甲風格元素以及橫向空調出風口設計,布局錯落有致,各個功能區域劃分更加明確,且還采用了 100% 可回收材料,并且在工廠的生產環節就采用了環保工藝,二氧化碳排放量減少 48%。在某一剎那甚至有種領克 05 的既視感,畢竟是都是采用最新的家族式設計。

    對于領克曾經的車機,真可謂一言難盡。" 響應過慢 "、" 經常卡頓 "、" 交互邏輯差 ",這些詞也經常出現領克老車主詬病的語述當中。確實,曾經上一代領克車機系統的體驗真不盡如人意,而在活動前夕的試駕說明會上,領克高層也大方地承認了這一點。

    對此,領克在這次全新領克 01 車機方面堆了狠料,直接放進量產最強車規級驍龍 820A 芯片 + 恩智浦 i.MX6Q 雙芯片,綜合性能提升了 8 倍之多,也為整體操控流暢度提供應有的保障,同時內置了眾多的生活服務類和互聯娛樂類應用程序和全智能 AI 語音控制系統。此外,12.7 英寸中控屏玻璃材質還采用了 iPhone 同款的康寧大猩猩玻璃,并運用 In-Cell 液晶屏幕技術。

    相比于舊款,現在全新領克 01 內部體驗特別是車機體驗提升的可不止一星半點。

    如果說內飾和車機系統的提升,是全新領克 01 為消費者帶來更出色體驗的決心,那么全系 2.0T 的發動機 + 愛信 8AT 則是全新領克 01 給予消費者的誠意。

    中期改款之后,全新領克 01 全系換裝了源自 Drive-E 系列的 2.0TD 發動機。其中,兩驅版本搭載了 2.0TD T4 EVO 發動機,參數設定相比之前的 T4 有了一定的提升,最大功率提升到了 160kW(218 匹),最大扭矩達到 325N · m,變速箱也從 6AT 升級到了 8AT;而四驅版本車型則搭載了 2.0TD T5 發動機,最大功率為 187 kW(254 匹),最大扭矩為 350N · m,匹配 8AT 變速箱以及博格華納第五代電子四驅總成系統。

    此次試駕的全程 120 公里,途經城市道路、鄉間窄路、高速路、盤山公路等復雜路況。全新領克 01 強勁的動力水準,搭配出色的底盤調教,在操控與舒適之間取得一個十分恰當的平衡點,特別是對于細碎路面的濾震以及車廂內的 NVH 表現,均在詮釋什么叫做 " 高級 "。

    而在道窄多彎的 " 油菜花天梯 " 路段,可以說是全新領克 01 發揮的極佳地點了,精準的轉向手感、爽快的動力輸出,還有博格華納第五代智能四驅系統加持,無論是變道、劈彎還是超車,都給到很強的信心,也能讓我隨心穿梭在各個拍攝點之間。

    所試駕的這臺 2.0TD 四驅版與舊款車型一樣,也提供很多種駕駛模式。這樣的動力水準,個人認為普通模式已經完全能夠滿足日常的各種需求了,油門線性、舒適,當需要更強大動力時它也能源源不斷輸送給你。反倒是運動模式下更為激進的調教,使得油門反應確實有些過于靈敏了,輕點油門便會竄動,甚至有點神經質,影響乘坐體驗。

    回程行駛在漢中的高速公路上,開啟 L2 級自動駕駛輔助系統,再由 Infinity 音響播放著音樂,一切都是那么舒心愜意。

    向 60 萬用戶目標進發

    探尋國寶朱鹮、感受漢中油菜花海美景的同時,這次 " 一路趣野 • 飛鳥部落 " 也讓我們感受到領克一直致力的前沿的出行體驗、全新的用車理念以及潮流的生活方式,也詮釋了領克一貫堅持的 " 不止于車 " 品牌理念。

    也正是于此,領克在競爭如此激烈的國內汽車市場中,去年全年累計銷量 17.5 萬輛,同比增長約 37%,而今年 1 月份大賣 25501 輛,銷量上漲同比 183.1%,并且連續十月出現同環比雙增長。僅用 4 年的時間便收獲了超過 46 萬名用戶,而這個數量還將持續增長,并有望在 2021 年迎來 50 萬以及 60 萬名用戶的里程碑。

    文丨丁文博

    以上內容由"ZAKER汽車"上傳發布 查看原文

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