讓我氫氫的告訴你，長城的氫戰略多神奇

當前，電動化是汽車業界討論的熱門話題，許多車企都在進行電動化布局。特斯拉的火爆毋庸多言，蔚小理的崛起顯而易見，就連小米也按耐不住，投身電動車紅海。3 月 5 日，大眾乘用車品牌 CEO 拉爾夫 · 布蘭德施泰特（Ralf Brandtsttter）宣布 "ACCELERATE 戰略 "，加速向軟件驅動、數字化和電動化轉型。

當前，" 脫碳 " 已成為全球課題。為尋找新的能源替代方案，大家都把目光投向了電動汽車，那么電動化是否終極目標呢？非也，業界公認的是，氫能源才是能源的終極解決方案。在中國 " 十四五 " 開局之年，氫能被納入戰略性新興產業，已站在產業風口。國務院發展研究中心研究員周宏春表示：" 氫是未來能源的重要過渡載體，氫能的利用將會加快我國 " 雙碳 " 目標的實現。"

很多人都知道豐田推出的氫燃料汽車，為國際車企領先的技術和遠見而驚嘆。而讓我們感到欣慰的是，中國的長城汽車在氫能源方面已經有了很深厚的積累。并且在氫能源的推廣和布局方面，長城已經有了清晰的路徑。

3 月 29 日，長城汽車氫能戰略全球發布會在保定哈弗技術中心正式舉辦，現場除了長城汽車董事長魏建軍、輪值總裁孟祥軍等一眾高管外，還有來自政府機構以及能源、環保、經濟、金融、汽車等各領域的近百位領導、專家、學者共同出席發布會，見證這一歷史性時刻。

面對能源結構的變革，長城汽車深度聚焦 " 綠色 + 智慧 " 的出行理念，以 " 構建永續美好的氫能社會 " 為終極目標，正式發布氫能戰略。在發布會現場，長城汽車副總裁穆峰表示：" 如果我國氫燃料電池汽車推廣可達成 100 萬輛的目標，一年可減少二氧化碳排放 5.1 億噸，這將極大助力碳中和目標實現。"

發布會上，長城汽車攜手中國質量認證中心共同進行 " 碳中和認證評測 "，并與同濟大學共同建立氫能與燃料電池技術服務聯合研究院，

目前長城汽車已經實現 " 電堆及核心組件、燃料電池發動機及組件 ( 控制器等 ) 、Ⅳ型儲氫瓶、高壓儲氫閥門、氫安全、液氫工藝 " 六大核心技術和產品的知識產權完全自主化，多項技術均突破了 " 卡脖子 " 的行業痛點。

在產業鏈上游，長城汽車新一代鈣鈦礦太陽能光伏技術，擁有打破世界紀錄的 20.01% 光電轉換效率，標志著大面積鈣鈦礦光伏組件轉換效率正式邁入 "2.0 時代 "。大規模儲能應用方面，業內領先的氫 + 電儲能系統，為規模化可再生能源存儲提供解決方案，為移動和固定式能源綜合利用奠定基礎。

長城汽車氫檸技術是一套國際領先的車規級 " 氫動力系統 " 全場景解決方案，總結為 "1+3+5", 即 1 整套車規級研發體系，3 大技術平臺和 5 大性能優勢，是長城汽車氫能戰略的技術核心支柱，也是長城汽車檸檬平臺核心技術路線之一，涵蓋了氫燃料電池系統、車載儲氫系統及核心關鍵部件。

在氫檸平臺的加持下，長城汽車在氫能產業價值鏈的核心技術和關鍵環節，實現了燃料電池系統、電堆、膜電極、空壓機、氫氣循環系統、儲氫系統及關鍵部件等多方面核心技術的實質性突破，支撐氫燃料電池汽車真正實現高效率、高性能、長續航、全氣候行駛和全領域應用。

長城未勢能源總裁陳雪松表示：" 未來五年，長城汽車將重點圍繞燃料電池系統全面走向‘五高’，即：高功率 ( >200kW ) ，高效率 ( >60% ) ，高溫度 ( >100 ℃ ) ，高耐久 ( >20000 小時 ) 和高互聯（新能源 + 智能網聯）。"

長城汽車氫能戰略，構建了國際級 " 制 - 儲 - 運 - 加 - 應用 " 一體化供應鏈生態，打破核心技術壁壘，還聯通上下游產業鏈，加速氫能商業化推廣。

依托于氫能戰略，長城汽車將采取 " 商乘并舉 " 的模式，通過場景探索帶動技術及產業發展，加速產品落地。長城未勢能源董事長張天羽表示：" 今年，長城汽車將推出全球首款 C 級氫燃料電池 SUV，并在全球率先完成 100 輛 49 噸氫能重卡應用項目落地；2022 年，首支高端乘用車服務車隊將出現在冬奧會的舞臺上；2023 年實現核心動力部件推廣數量國內領先，2025 年劍指全球氫能市場占有率前三。"

立足于氫能產業下游核心零部件和技術研發，長城汽車堅持以產品為王，向上探索核心材料聯合合作模式，向下利用示范運營進行產品應用迭代升級，通過積極拓展場景應用，整合內外部產業鏈最優質資源。

在研發投入上，長城汽車將再投入 30 億元用于氫能領域研發，以達到萬套產能規模。同時，長城汽車廣納賢才，匯聚來自歐美日等多國超十年氫能技術研發經驗的外籍專家，打造國內最大的氫能技術研發團隊。此外，長城汽車還構建了 " 四國五地 " 全球化研發體系，為突破氫能核心技術打下堅實基礎。

在產業鏈下游，長城汽車已加入京津冀、長三角、河南、河北四大示范試點城市群，示范車輛規劃超過千臺，涉及乘用車、重卡、物流、公交，船舶、軌道交通等多種應用場景，繪制更為廣泛的市場藍圖。

在氫能戰略的指導下，長城汽車秉持 " 開放、合作、共贏 " 的理念，全面開放平臺技術，共享產品與服務，與行業上下游優質企業協同互補，在研發、測試，零部件配套，投融資，產能建設等業務開展全方位合作。

同濟大學教授、國家重點科技計劃 " 新能源汽車 " 總體組專家余卓平也發表觀點：" 長城汽車氫能戰略所構建的國際級一體化供應鏈生態與氫檸技術在交通領域的應用，將成為我國交通運輸領域能源結構轉型的火車頭，助力我國擺脫對石油的依賴。"

由長城研發的氫檸技術是一套高性價比的車規級 " 氫動力系統 " 全場景應用解決方案，是具備高性能、高安全、長續航、全氣候和全領域特征的零碳交通解決方案。目前，自主開發的商用車 110KW 和乘用車 95KW 大功率燃料電池發動機產品已完成公告認證和整車搭載公告申請，氫能乘用車和商用車的續駛里程可以達到 900 公里和 1100 公里。

如是金融研究院院長、首席經濟學家管清友則認為：" 長城汽車在未來能源的選擇上雖是一次冒險，但十分值得。" 根據長城的目標，2025 年，實現全球氫能市場占有率前三。而終極目標則是構建永續美好的氫能社會，我們拭目以待。